临沂再添东西向快速通道！沂河高架路主线全线贯通

临沂再添东西向快速通道！6月1日上午9时许，沂河路快速化改造工程主线实现全线贯通，高架路主线及匝道与附近路口连接地面道路具备通车条件，标志着距离工程全面竣工又近了一步。

经过建设者450余天的紧张奋战，全长约20公里的沂河高架路拔地而起，似一条横卧的游龙伸向远方，将京沪高速、蒙山大道、沂蒙路、沂河路沂河桥、温泉路串联起来。沂河高架路通车后，预计全段通行时间比原来节省30分钟左右。

沂河路快速化改造工程是在现状沂河路基础上进行改、扩建，于2021年2月20日开工建设。工程西起G2京沪高速罗庄收费站，东至温泉路东侧，主线为双向6车道，辅路为双向8车道加人非慢行系统，主线设计速度80千米/小时。全线共设高架上下匝道12对，地面出入口3对，新建京沪高速、蒙山大道、沂蒙南路、滨河路、滨河东路5处立交。

记者了解到，3月31日，主线高架路经开区段（温泉路到滨河东路）已率先通车。工程开工以来，在各有关部门和属地政府的大力支持和关心帮助下，各参建单位通力协作、密切配合，积极克服拆迁、涉铁、交通、地质条件、环保督察、疫情防控等重重困难和压力，保质保量提前完成了主线高架路建设任务。

沂河路是临沂市“三环十五射”骨架路网规划中的重要组成部分，是沟通高新区、罗庄区及经济开发区等区域组团的重要交通性干道。工程竣工通车后，对于构建城市快速路网系统，缓解城市交通拥堵问题和促进沿线片区开发，对我市加快推进“区域大联通、局部微循环，疏通拥堵点”发挥重要作用。

沂河路高架路全线贯通引来众多市民前来“尝鲜”

交通是城市的命脉，关乎城市未来和民生大计。这条万众瞩目的高架从开工之初，就备受社会各界关注，如今主线高架路全线贯通，引来众多市民前来“尝鲜”。

“这条路贯通后，我们可以省出一半的时间，用在路上的时间更少了，市民出行方便了，也方便了我们广大的出租车司机师傅。”出租车司机王师傅成为了当天尝鲜族中的一员，他亲自驾车体验了一番。“太好了，太方便了，太漂亮了…”各种赞美之词难以表达王师傅此刻激动的心情。

通车当天，家住高新区的市民王先生早早就来到了通车现场，并驾车亲身体验了“快车道”上的“加速度”。“沂河路是我上下班的必经之路，施工期间我经常到这里看看，可以说见证了整条沂河高架路建设的全过程。如今，主线终于实现通车，这对于像我一样的市民来说，真是天大的喜事。”王先生激动地说。

立体交通网，带给市民最直接的便利。“以后我从高新区到沂州路上班可以省一半时间。”“原本去麦德龙需要20分钟，现在也就是一脚油门的事。”“高架通车了，我以后回高新区老家更方便了。”…记者采访中，强烈地感受到市民们的喜悦。

采访中，记者看到，沿线居民甚至是“组团”来参观。李先生就是其中一位，他是埠东花园小区的一位居民，得知当天沂河路高架路全线贯通的消息后，便约着三五好友，一起骑车来参观。

“我们年龄大了，平时都是骑电动车和自行车，但是得知临沂再添东西向快速通道的消息后，还是忍不住前来看一看。”李先生说，这条路修得真棒，真好！建设得非常漂亮、大气，让他们这些老人也开了眼，孩子们上下班方便了，感觉生活在这里很幸福。

探现场

除立交区匝道外，其余匝道均可正常通行

1日上午，在沂河路主线高架路最西侧，记者一行驱车行驶上高架桥，只见眼前双向6车道的路面很是宽阔，虽然是刚刚开通试运行，但是身边不时有车辆擦肩而过。

西外环，500m；盛庄立交，9km；远通立交6km…道路中间，一个个绿色交通提示牌不断出现在眼前，“抓拍已启动，请减速慢行”的红色提示牌在道路中间格外显眼，提醒过往司机，注意车速，减速慢行。从西向东一路行驶，整个路段畅通有序。

在沂河高架路主线东侧入口处，“入口开放”绿色的四个大字格外显眼，绿字下方是两个绿色的指示灯，司机师傅们根据提示，依次驶入高架，整个路面井然有序。

施工方提醒广大市民，沂河路高架路全线贯通后除立交区匝道外，其余匝道均可正常通行。2022年7月1日前，沂河路主线高架路建议车速50 km/h。2022年7月1日后，沂河路主线高架路（滨河西路-京沪高速段、滨河东路-温泉路段恢复到80 km/h）。

装配式施工技术首度应用成亮点

在整个沂河路快速化改造工程中，新技术频频出现。“采用装配式施工技术不仅对于我们来说是第一次，放眼整个临沂市的高架路施工，也是头一次。”临沂城投集团沂河路快速化改造项目经理朱传江说，与传统现浇工艺相比，装配式墩柱施工具有不少优点。

装配式桥梁的主要优点之一就是建造速度快，对周边交通干扰小。在进行桩基础施工的同时，还可以进行墩柱、桥台及梁板的预制，边施工边安装，大大加快了施工进展。同时，利用夜间交通干扰小的时间段，仅封闭一两个车道，即可开展桥梁构件拼装作业。“在以前采用的现浇式施工中，工期长，现场往往需要大量的模板。”朱传江说，采用装配式施工后，不需要现场浇筑建筑物，更加环保。

施工中，这些难题被一一克服

在施工过程中，施工方遇到了极其复杂的地质条件——一处长80米、宽23米的“漏斗”口，打桩到地下90米依然深不见底（一般最深桩基打到地下三四十米已经足够），仅处在其边缘的一处桩基就打了3个半月。

面对工期紧、任务重，为保证工程质量，按期完成施工任务，经专家论证，对承台至深65米范围内进行土体注浆加固，保证桩基的摩擦力。将原设计4颗桩基增加到了11颗，承台体积比原来增加了3倍。并往这个巨大的“漏斗”里，注入了2500吨水泥注浆固结，形成了一个上宽下窄的梯形结构物，确保了桩基的稳固与安全。

涉铁段作为主线高架路全线贯通的最后一个关键施工节点，该段长100米，共三跨24块预制箱梁。自5月27日具备施工条件以来，需要在6月1日前完成预制箱梁运输、吊装，湿接缝焊接，横隔板安装，钢筋绑扎、焊接，混凝土浇筑等工序。

据相关工作人员介绍，正常情况下，这么大的体量需要20天的时间。同时，还要保证铁路的安全运行，火车通过时不能进行施工。这就要求提前与铁路部门沟通协调好，在吊装施工时要卡好时间点，施工难度之大可想而知。

为确保完成既定节点目标任务，项目部不计成本、不计投入，提高混凝土标号、在混凝土里加入早强剂、喷洒养护剂等技术手段提高混凝土的强度，使其尽快具备通车条件，为主线高架路全线贯通打下了坚实的基础。

截至目前，沂河路快速化改造工程已完成总工程量的87%，主线高架路已全线贯通，亮化、交安设施等附属设施正在完善中。蒙山大道立交、沂蒙路立交、沂河路沂河桥等重要节点工程正全力推进中。

值得注意的是，蒙山大道立交是在原有南北方向的蒙山高架上方，跨过已有的2层高架，再搭建一座东西方向的桥，可谓“高架之上的高架”。建成之后，蒙山大道立交是目前我市层数最多、高度最高的立交。

临报融媒记者谭笑吴慧通讯员王德强

责任编辑：辛颖