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在潍柴大缸径发动机制造基地，一台台庞然大物整齐列阵。它们即将奔赴远洋船舶、深海钻探平台或是应急发电站。这些庞大而复杂的工业装备，正跳动着强劲的“中国心脏”。
在确保每一颗“心脏”健康搏动的人当中，有一位获得今年“全国五一劳动奖章”的工匠——特级技师李永刚。二十七年来，他用一双巧手和一颗匠心，牢牢守住了国产发动机从图纸走向实物的“最后一公里”。
从19岁学徒，到“零号样机”装调者
1999年，19岁的李永刚从潍柴技校毕业，走进车间，成了一名普通的发动机装试工学徒。彼时的他不会想到，这一干，就是二十七个年头。
白天跟在师父身后练手艺，晚上独自啃图纸、钻原理，这是李永刚职业生涯最初的常态。凭着这股不服输的钻劲，不到三年，这个沉默肯干的年轻人便开始独挑大梁，接手核心机型的装调任务。
生产线上的批量装配，装完一台是一台。而李永刚装的每一台机器，都是从图纸走向实物的“零号样机”——那是国产动力自主创新的第一道基石，容不得半分差错。
2003年，潍柴蓝擎发动机研发启动，这在中国动力自主创新史上是一个里程碑式的节点。李永刚接到的任务，正是将图纸上的设计变成可以点火运转的样机。
一次成功背后，是无数次枯燥的推演、测量与调整。“凭着毫厘不差的严谨，我们保障了蓝擎系列样机一次装配点火成功。”回忆起那一刻，李永刚语气里仍透着自豪，“让咱们国产动力有了自己的核心底气。”
从那一刻起，李永刚深深明白了这份工作的分量：他不是流水线上的普通装配工，而是连接设计与制造的桥梁，是国产发动机从图纸变为实物的最后一道关卡。
敢接别人不敢接的活儿
啃下大缸径“硬骨头”
大缸径发动机体型庞大、结构复杂、装配精度要求极高，任何一个环节出现微小偏差，都可能导致整台机器无法正常运转。
当公司首台10000千瓦大缸径发动机装调任务摆在面前时，很多人犹豫了。但李永刚没有退缩。
从零部件检验检查到装配工艺，从工装器具到试验流程，他一项一项推敲，一个一个优化。那段时间，他几乎不分昼夜地泡在试验室里，反复验证着每一个细节。
最终，这台被寄予厚望的大缸径发动机，一次装调成功。
“大缸径发动机装调那会儿，别人不敢接手的工作，他就主动扛下来，夜以继日地研究。”潍柴产品试验中心员工郭茂利回忆道。
对李永刚而言，这份“敢扛”并非鲁莽，而是源于日复一日的沉淀，以及对技术的深深敬畏。他说：“我们装的每一台机器，都是中国自主研发的工业‘心脏’。越干越小心，越干越敬畏。”
守住品质底线
“对得起那些坐车坐船的人”
27年间，李永刚先后完成32项技术革新，获得27项授权专利，累计为企业节约成本超3500万元。这些数字，是一个工匠对毫厘不差、追求极致的最好注解。
但在李永刚心里，荣誉和专利固然可贵，手艺的传承却更为重要。
在李永刚创新工作室里，总有一群年轻人围在他身边。他带着徒弟们看图纸、拆装零部件、讨论技术方案，耐心得近乎“啰嗦”。
“师父常跟我们说，差之毫厘，谬以千里。干我们这行，容不得半点马虎。”徒弟步宪禄感激地说，“他不仅手艺好，还毫无保留地教我们，从装配技巧到创新思路，手把手带我们成长。跟着他，我们才懂什么是真正的大国匠心。”
在教导徒弟时，李永刚的心里始终记着一句话。那是27年前，师父对那个刚刚入行的19岁学徒的叮嘱——
“你要对得起那些坐车坐船的人。”
这句话，李永刚记了二十七年，也践行了二十七年。
从蓝擎发动机到万千瓦级大缸径高端发动机，从技术跟跑到自主可控，李永刚用二十七年的时间，回答了一个问题：一个工匠，能为国产发动机做什么？
答案是：守住品质底线，突破技术壁垒。
没有惊天动地的豪言壮语，只有日复一日守在试验室里的踏实身影。当远洋巨轮鸣笛启航、深海钻探轰鸣作业时，这些由他亲手装调、运转良好的发动机，就是这位工匠坚守车间二十七年，给出的最朴实、最响亮的回答。
（大众新闻记者 王佳声 张蓓编辑 吕原 设计 吕文佳）
编辑：张齐美