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■临沂先进制造业高质量发展调研行
编者按：先进制造业，是现代化产业体系的骨干，是城市崛起的硬核支撑。当下，全市上下正深入贯彻落实全国先进制造业大会精神，持续深耕标志性产业链，加快构建以先进制造业为骨干的“临沂版”现代化产业体系。临沂日报今起推出“临沂先进制造业高质量发展调研行”特别报道，派出骨干记者深入生产一线，记录产业升级故事，深入挖掘13条产业链向新向优的创新实践。本报同步推出《从“五小”工业到先进制造——临沂工业发展历程回眸》特刊，系统回顾临沂工业发展过往轨迹、奋斗脉络与变革成就。通过此组特别报道和特刊，进一步把全市干部群众的思想和行动统一到市委的决策部署上来，深入落实“全市抓经济、重点抓工业、核心抓项目、关键抓招商”重要部署，推动标志性产业链高质量发展，向着“建设省区域副中心、加快迈向万亿城市”、实现现代化强市奋斗目标奋勇前进。
11月2日，奇瑞商用车无人物流车全国首个示范运营项目签约仪式在临沂举行，标志着临沂新能源商用车产业版图再度扩容。
而今，从湖北乡镇道路上拉燃气送货的雷驰迷你卡，到京沪高速上充电补能的电动重卡，再到几内亚运输路线上穿梭的临沂产混动挂车……短短几年，临沂新能源商用车产业就实现从“0”到“N”的突破。作为一个“无中生有”的产业，临沂新能源商用车产业是如何向新突围的？
后发入局，临沂凭何崭露产业锋芒？
走进位于临港区的山东雷驰新能源汽车有限公司生产车间，机械臂灵活运转，工人们正默契配合。一辆辆新能源小卡陆续下线，即将奔赴海内外各大市场。
“雷驰汽车于2021年在临港区落地。当初仅T10迷你卡这一款产品，研发投入就接近两亿元。”站在生产线旁，雷驰汽车副总经理兼工程研究院院长郭海鹏说。
“落地投产后，多亏了临沂市委、市政府帮着我们一起想办法、拓销路，我们咬着牙挺过了最难的那道坎。”郭海鹏介绍，历经行业洗牌，雷驰汽车成为国内唯一一家坚持深耕迷你卡赛道的企业。
造车，从来不是一件容易的事。
一辆汽车动辄几千个、多则上万个零部件，背后连着成百上千家供应商，是一座城市工业实力的集中体现。对于不少地级市来说，普遍受资金、人才、技术等制约，造车往往“可望而不可即”。
临沂，没有望而却步。
依托“中国物流之都”优势，临沂坐拥规模可观的货运场景，新能源商用车替代空间巨大。
物流、货运、新能源，三大元素在临沂形成了一个稳固的“铁三角”。在天时地利下，新能源商用车产业自然而然“瓜熟蒂落”。
“国内新能源汽车赛道竞争白热化，留给地级市的发展窗口越来越窄。临沂没有硬挤主流乘用车赛道，而是立足自身商贸物流场景，后发入局主攻新能源商用车，走出了一条地方发展整车产业的可行路径。”临沂科技职业学院汽车工程系新能源汽车技术专业负责人王新超表示。
纵观全市，临沂市委、市政府专门成立新能源商用车产业链专班，推动构建原材料供应、核心零部件配套、整车制造生产、示范场景应用的完整产业体系。目前，产业链上规模以上企业达73家，2025年实现产值174亿元，增长27.9%，增速居13条产业链首位。
市场内卷，“1米宽”如何挖到“1万米深”？
“现在的商用车市场太卷了，我们不去跟大企业在主流战场上硬碰硬，我们要做的是‘小而美、小而精’，把1米宽的市场，做到1万米深，把差异化做到极致。”郭海鹏说。
雷驰汽车的拳头产品T10迷你卡，就是一个例证。
在企业展厅，多款T10迷你卡令人眼前一亮。它们有的成为在湖北、湖南乡镇跑运输的燃气配送小黄车，有的开进新疆克拉玛依油田成为巡检车；有适配生鲜运输的厢式款、兼顾露营与接送的小型房车，面向养宠市场的宠物洗美服务车，还有与九识智能联手打造的智能物流无人车……
雷驰汽车新能源总监杨家勇告诉记者，T10迷你卡如今已经迭代到第三代，均为正向研发。产品提供多款货箱方案，搭配三档续航版本，城区短途配送、跨城配送都能按需选择。
3年间，雷驰汽车销售超过3万台，产品覆盖迷你卡、小卡、VAN车、轻卡、智能重卡等车型。多款车型左舵、右舵同步量产，还拿下欧洲、东南亚、南美等地区认证，每月有上千台车辆从临沂发往海外。
如果说雷驰锚定末端配送“最后一公里”，DeepWay深向，则瞄准长途干线物流。这款由狮桥集团与百度联合打造的智能电动重卡，在整车架构、三电系统、智能驾驶领域自主攻关，智能重卡销量稳居全国前十，L4级编队驾驶技术持续迭代，订单覆盖亚太、中东、拉美、中亚市场。
龙头车企错位互补、多向赋能，牵引整条产业链蓬勃生长。今年前三季度，新能源商用车产业链产值达168亿元，已接近去年全年总量，增势迅猛。
链上突围，怎样打通协同创新堵点？
10月30日，在锣响集团年产6万吨关键零部件铸件项目现场，山东锣响汽车制造有限公司董事长罗公祥盯着设备进场安装进度。
“项目生产的汽车零部件主要用于车桥、制动器等，是新能源商用车产业链的延伸。目前，锣响集团车桥、盘刹等六大核心部件100%自主生产，不用买其他厂的产品。”罗公祥表示，作为链主企业，这几年一直在补链强链。
从多年前的半挂车小工厂，到半挂车单厂产销量连续十年位居全国第一、核心部件100%自主生产。在罗公祥看来，锣响集团靠的是技术创新研发和过硬的产品质量。
今年，锣响汽车半挂车销量已经接近3万台，同比增长30%，300余台挂车出口到20余个国家，实现技术成果向外输出。
“临沂新能源商用车从零起步，不到3年时间就形成了‘年产过万辆、细分赛道领先’的产业优势，这是一个巨大的成功。”王新超说，“但本地配套更多集中在车架、货厢等结构件，电池、电控、芯片等关键核心零部件仍需大量外部采购。行业人才、企业创新研发平台相对薄弱，也是目前亟待突破的焦点问题。”
令人欣喜的是，在聚力产业创新突破上，临沂建强新能源商用车产业技术研究院，构建起“研究院+功能性平台+企业”协同攻关体系。
市新能源商用车产业链专班分管负责人郭飞跃表示，新能源商用车产业前景广阔，临沂正推动创新链、产业链、人才链深度耦合，聚力打造全国重要的新能源商用车生产和应用示范基地。
“在政府的引导下，我们和临沂高新区的龙立电子、平邑县的捷达车桥深度合作，还计划和临港当地的钢铁企业对接，争取把车架、底盘的钢材也用上‘临沂造’。”致力于技术研发19年，说起合作一事，郭海鹏信心十足。
从单个企业技术攻坚到产业链合力破局，一个个成果相继落地：雷驰汽车和临沂科技职业学院、青岛理工大学等高校深化产学研合作，联合开发的智能辅助驾驶系统在今年实现量产；临港区推动钢铁产业与新能源汽车产业链耦合，依托魏桥、狮桥集团搭建“轻量化材料及循环利用—核心零部件—整车制造”全链条，持续培育本土配套生态。
郭飞跃认为，当前产业正处在由初级集聚向链式升级迈进的关键阶段，一旦整车产销突破4万台，产业配套集聚效应将会迎来质变。
从“0”到“N”，从“无中生有”到今年年产值预计突破200亿元，在新能源的风口下，临沂这座城市的产业版图正在被重新改写。改写它的，不是一个项目、一项政策，而是产业雨林的生态之力。立足商贸物流优势，坚持变道突围、向新向优，临沂新能源商用车产业正踩下油门，加速奔向更广阔的蓝海。
记者手记
向新而行 聚链成势
在巨头林立的新能源汽车赛道，临沂选择新能源商用车细分赛道，走出一条差异化突围之路。雷驰汽车凭“1米宽、1万米深”的定力，用极致的场景定制在“红海”中撕开缺口；锣响汽车深耕挂车轻量化；DeepWay深向主攻智能重卡，跑出“加速度”。
这背后，有钢铁新材料筑牢基础，本土配套加快培育，叠加产业研究院科创加持，最终把商贸物流优势转化为产业优势。
政企协同，链上发力。从“造得出车”迈向“造得好车”，补全核心配套、培育产业生态仍是长期课题。属于临沂新能源商用车的“一出好戏”，才刚刚开始。
市融媒体中心记者 邵明习 陈牛
编辑：杜凤蕾