从单打独斗到走出国门——临沂一间配载站的成长笔记

莫斯科、圣彼得堡、阿拉木图……3月9日，记者到兰华智慧物流城采访恒源物流，广告牌上一条条国际物流专线格外引人注目。“我去年刚把牌子挂起来的时候，有个来送货的小伙子觉得在临沂发国际物流挺稀奇，就拍了条视频发抖音，结果他火了，我也火了。那阵子一天接几百个问价的电话。”该公司负责人黄玉东说。

作为土生土长的临沂人，黄玉东很早就洞察到物流业在这座城市的发展前景。上世纪90年代，他就成了一名“物流人”，亲历、见证了临沂物流业从自发零散经营到园区化发展，再到如今向标准化、智慧化、国际化转型的全过程。

国际物流车辆整装待发。

初始配置：

一张桌子，两部电话

临沂地处鲁苏交界，是连接华东与华北的重要节点。上世纪八九十年代，专业批发市场在这里逐步兴起，加上木业、机械等传统产业的发展，吸引了大量本地及外地商家，催生了对货物运输的需求。

1995年，18岁的黄玉东在舅舅的引导下开始创业。在当时临西五路（今蒙山大道）与涑河交会处附近，他租下一间店面，干起了配载站。

“那时候干物流的店面都叫配载站，后来又叫过配货站、托运部，再后来叫物流公司。但不管怎么叫，我企业的名字一直都是‘恒源’。”黄玉东说。

一间房，摆一张桌子，装一两部电话——这是当时配载站的“标配”。“配载的原理其实很简单，就是帮助货找车、车找货。比如，有辆外地车来临沂送货，如果能在临沂捎一车货回去，就可以额外赚一笔运费。我那时就经常帮着找这种‘回头货’。”他说。

当时，临沂物流行业还处在“雏形”阶段。业户数量少、分布散。黄玉东记得刚创业时，附近一共也就四五家同行。他没有招聘员工，所有事情都自己来。“一天挣三五百元不难，但花得也多，两部电话一个月就得7000多元话费，在村里够盖大半间平房。”他说。

由于开销大，加上年轻时消费不懂节制，曾经有个月该交话费了，黄玉东没钱了。他有些心灰意冷，不想再干物流。舅舅听说后，帮他交了话费，对他进行了好一番开导，劝他学会量入为出，鼓励他继续干下去。

这件事对黄玉东触动很大。从这以后，他再也没有过撂挑子的想法。生意稳定下来之后，还雇了两个亲戚，一个跑业务，一个当客服，逐渐在行业里站稳了脚。

走进园区：

规范经营，稳步发展

时间来到90年代末，临沂开始出现早期的物流园区。1999年，林丰货运配载市场建成运营后，黄玉东搬了进去。

“比起散户，园区可以统一管理、资源共享。把临沂通往全国各地的物流线路集中在一起，发货人只要到了园区，就能找到想要的线路。”说起园区的优势，黄玉东打开了话匣子。

进入新世纪，临沂的物流园区不仅数量增加了，运营也越来越规范。2011年，被临沂中国交通运输协会授予“中国物流之都”称号。在这持续的升级大潮中，黄玉东的经营场所几经变动，于2012年在兰华营房物流城安定下来。随着一次次搬迁，他的经营规模也逐渐扩大。

在兰华营房物流城，黄玉东一共经营12年，拥有档口11个、员工21人、物流专线十余条。据他回忆，由于临沂的物流和商贸相伴相生，所以老园区大都靠近老城的批发市场。当时的园区档口采用钢结构大棚建设，能防晒防雨，装卸和交通也比散户时期方便得多，并配有办公区、宿舍、食堂等基础设施。

2015年，黄玉东开始使用数字化平台。“以前记账、开票都靠人工，速度慢还容易出错。”他说，有了平台，开票、对账、代收款发放等业务都可以线上进行，省时省力。

开出国门：

奔向“国际物流之都”

临沂作为“中国市场名城”，随着商贸规模不断壮大，原有的物流园区逐渐饱和。加上基础设施陈旧、交通压力大以及信息化技术落后等问题，物流亟需升级。

为实现“向现代物流迈进”目标，我市于2023年提出建设现代物流城。在老城区以西规划176平方公里区域，打造全国规模最大的专线物流集聚区，将老城区的物流业户全部迁入。其中一期落地13个物流项目，于2024年完成42个传统园区、1738家物流企业搬迁。此次西迁中，黄玉东告别兰华营房物流城，搬到了兰华智慧物流城。

相比于老园区，新园区更符合物流现代化的发展需要。档口面积更大、设计更科学，一层是配送区，二层是仓储区，承重60吨的坡道直通二楼，实现“货不落地”。无人送货车和电动叉车等新型运输、装卸工具正在普及。今年，兰华智慧物流城还上线了小程序，用户通过扫码，可以实现园区的线路一键查询、精准匹配。“距离最近的高速公路出入口只有约3公里，园区内外的道路宽阔，再也不担心堵车。”黄玉东说。

2023年，山东临满欧国际物流有限公司成为我市首家获批TIR国际公路运输资质的企业。当时黄玉东就意识到，随着国内市场趋于饱和，临沂物流企业走出国门将成为新的发展趋势。2024年9月，刚搬入新园区不久，他就去乌兹别克斯坦考察。

为什么选择乌兹别克斯坦呢？黄玉东表示，出发前他已经申请TIR国际公路运输资质，而乌兹别克斯坦是中亚人口最多的国家，又是“双重内陆国”（即自身是内陆国且所有邻国也都是内陆国），更加依赖公路运输。于是，这里成为他出海的第一站。

2025年，恒源物流同在国际物流领域深耕20余年的深圳亦邦控股集团成立合资公司，国际化进程驶入“快车道”，业务覆盖中亚五国、俄罗斯、中东、非洲、东南亚、拉美等，提供从起运地到目的国的门到门跨国物流服务。公司的TIR车队已发展到27台车辆，实现一票通关、门到门直达、全程不换装不卸货和代理“报转清”一站式服务。

市融媒体中心记者石明兴徐启超通讯员刘金鹏

编辑：张齐美