电动车新国标落地：商家推出“二手新车”，临沂制造加速“出海”

中国临沂网讯 2025年12月1日，电动自行车新国标（GB 17761-2024）正式实施，旧国标产品全面禁售。

作为北方重要的电动车生产基地，新规落地首日，临沂电动车市场呈现出矛盾图景：一边是销售门店以“二手新车”的方式消化旧国标车辆，另一边则是部分车行因新车未到而陷入“无车可卖”的尴尬。与此同时，消费者为安全升级买单时也掂量着上涨的价格，而本地制造企业则在高额投入认证与转向外贸出口之间，进行着关乎生存的抉择。

消费者认同安全升级

盼望价格与款式更优

“买车首先图个安全，新标车速度更安全，材料更阻燃。”12月1日，在临沂市罗庄区一家品牌电动车店内，正在挑选新车的市民王先生对记者说。他的看法代表了目前多数受访消费者的心声——即支持新国标以提升安全性为核心导向。

记者在多个卖场看到，符合新国标的产品已被摆在最醒目位置，防火性能、防篡改设计和北斗定位成为销售人员的讲解重点。不少家庭用户表示，安全性是他们当下的首要考量。

认同之余，现实的市场反馈也很直接。兰山区某电动车品牌销售负责人介绍，自11月中旬起新国标电动车到店后，店铺的销售额较往年同期下降近一半。该工作人员介绍，新国标车普遍比同档次旧款贵出300至500元，这让部分预算敏感的消费者感到犹豫。“车是好车，就是价格要是能再实惠点就更好了。”一位想为家中老人换购代步车的女士坦言。

除了价格，可供选择的产品型号有限是另一个现实制约。“逛了四五家店，每家只有两三款新国标产品供挑选，选择太少了。”一位年轻顾客表示，目前临沂市场上能见到的新国标车型款式相对单一，外观设计同质化明显，消费者普遍期待厂商能尽快推出更具设计美感和功能多样性的新国标车型。

旧国标车为销售变装“二手新车”

部分店铺新国标车型“无车可卖”

旧国标电动车禁售首日，记者探访发现，为消化无法以新车名义销售的旧国标库存，临沂市部分车行将全新未售的旧标车辆提前登记上牌，以“已注册二手车”的名义，通过过户流程卖给消费者。

临沂部分电动车经销商通过过户“二手新车”的方式，清理库存电动车

“车是全新的，价格也和新车一致，所有过户手续我们来办。”兰山区一位车行老板介绍，这种方式虽然让消费者多了一道过户步骤，但由于旧国标车在速度和价格上的优势，销售情况反而不错。这种操作实质是库存出清，车辆信息均登记在店铺销售人员名下，完成过户后，库存便彻底消化。

与此同时，另一部分门店则面临着截然相反的处境：旧车已清空，新车却未到货，出现了“无车可卖”的尴尬景象。“新车数量有限，一些店里现在还没到货。”临沂某品牌总代理表示，由于电动车生产厂家通过新国标认证的车型目前仍较为有限，加之对新国标产品的市场接受度和传统销售淡季有所顾虑，许多经销商不敢贸然大量备货，甚至部分经销商出于对资金周转的考虑，选择这个冬季暂停营业，导致市场出现了短暂的空窗期。

对于这种局面何时能得以改观，该总代理表示，预计到明年1月，随着更多厂家完成新车型的认证并量产铺货，同时经销商经过一段时间的市场观察后信心有所恢复，进货意愿将会增强，届时“无车可卖”的情况才会得到缓解。

头部巩固优势，中小厂“出海”淘金

临沂电动车生产企业站上岔路口

作为北方重要的电动车生产基地，记者在走访中发现，从头部品牌、中型组装厂到电动车小微企业，临沂市不同规模电动车生产企业正站在不同的岔路口，做出关乎生存与发展的抉择。

“今年3月份我们完成7款样车送检，7月份已取得4款符合新国标车型的3C认证证书，计划这个月完成35款车型的3C认证。”绿源电动车山东有限公司副总经理王成宾表示，新国标在安全、耐用、续航等方面提出更高标准，对企业技术创新、生产管理及合规经营的要求显著提升。高额的合规成本构筑了技术壁垒，在此背景下，部分缺少正规资质的中小厂商将面临市场淘汰，而头部企业则有望凭借自身优势实现份额增长，进一步巩固市场地位。

与头部企业的战略投入不同，数量众多的中小型制造厂，正集体经历一场剧烈的航道切换。“实话实说，和大厂相比我们无论是技术还是资金都没有竞争力。”临沂揽胜新能源电动车有限公司总经理黄志强给记者算了一笔账：为了满足新国标要求而购置检测与生产设备，一次性投资就在50万元左右，如果后续继续研发多款新国标产品，还需要在检测及核心技术上继续投资。

临沂某电动车制造工厂内，一批即将发往非洲的电动车正等待装箱

在明确看到企业的竞争压力后，黄志强说工厂已决心将重心转向海外。“上周我们刚去越南参加了展会，签了3个货柜的订单，约合750台电动车。”他透露，工厂目前的月产量已从国内时期的4000台，调整为每月约3000台的外贸出口。

同样的故事也发生在临沂爱骏电动车科技有限公司。公司总经理武文强告诉记者，他们从今年初开始布局外贸，主要面向中亚、东南亚市场，到6、7月份时外贸订单已超过国内，旺季月出口量可达2000辆。对于企业当前的境遇，武文强说工厂正在做“两手准备”：一方面集中资源攻关一两款核心车型争取认证；另一方面，已经开始接洽海外订单作为过渡和补充。“活下去是第一位的，得先找到能维持运转的现金流。” 

产业阵痛期会随时间打破

“产品竞争力”是企业破局核心

面对首日市场呈现的消费观望、供给断档与企业分化的复杂图景，行业观察者指出，这系列现象是政策切换期必然的“阵痛”，其背后是产业从规模扩张向质量安全发展的深层转型。

临沂大学商学院教授朱建成认为，一方面，消费者对价格上涨的敏感和对产品多样化的需求真实存在；另一方面，厂家和经销商在投入巨大成本后，对新品的市场接受度存在合理担忧。这种僵局预计将在未来3-6个月内，随着认证车型的批量上市、竞争加剧以及消费者对新品认知加深而被打破。“真正的破局点在于‘产品竞争力’，谁能率先推出在安全、设计、智能化和成本间取得更优平衡的车型，谁就能赢得市场主动。”

临沂市新能源电动车协会相关负责人也持相似观点。他认为，新国标大幅提升的技术与资金门槛，如同一道分水岭，正在加速产业分化。实力雄厚的头部企业将其视为巩固市场、拉开差距的战略机遇；而众多过去依靠成本优势的中小企业，其转向外贸的“出海”选择，正是应对生存压力的直接体现。这意味着电动车产业将从过往的“铺量”竞争，加速走向以技术、品牌和安全为核心的高质量发展阶段。

综合来看，这场由政策驱动的变革，其深远意义在于通过抬高安全与合规底线，倒逼整个产业链构建长远发展模式。阵痛期过后，一个更规范、更安全、创新驱动更为明显的电动车产业新阶段正在到来。对于临沂这样的电动自行车制造重镇而言，能否依托此次强制性升级，完成从“制造集群”到“创新高地”的蜕变，将是关乎其未来区域竞争力的关键。